Если искать, к чему все же придраться, то можно вспомнить излишне широкие стойки крыши, особенно задние, перекрывающие изрядную долю обзора. Да и само заднее стекло по форме «меньше» внутрисалонного зеркала, так что придется активно пользоваться наружными «лопухами», благо они большие. А вот другое замечание касается вроде бы неплохой управляемости при резких и значительных поворотах руля происходит «закусывание», теряется чувствительность, меняется усилие на баранке. Это характерная болезнь электроусилителей руля, особенно недорогих, что мы и видим в данном случае.
Посадку за рулем можно считать идеальной, водитель не устает в дальней дороге, не валится набок в поворотах, но и не стеснен излишне тесной боковой поддержкой. Заметно радуют качество материалов отделки, даже характерная восточная пестрота и многоголосица оттенков и фактур сливаются во вполне самобытный хор смелых дизайнерских решений, претендующий на фирменность стиля.
С точки зрения баланса между комфортностью и управляемостью Sportage отдает предпочтение последней, делая езду по ровному асфальту довольно острой и даже азартной. Точные реакции на изменения положения руля превращают повадки кроссовера в довольно легковые. Тому же способствует и относительно невысокий центр тяжести. А вот пробои от дорожных неровностей заметно отзываются на кузове.
И все это помножено на быстро улавливающий «пожелания заказчика» автомат. Он охотно перебрасывает передачи вверх при плавном добавлении газа, экономя горючее бережливому водителю. Но в случае резкого продавливания педали он живо перебросит пару ступеней вниз, незамедлительно отреагировав на команду «ускоряться». Да и при сбросе газа Kia отнюдь не продолжает безвольно катиться по прямой на выбранной передаче, а переводит их одну за другой ниже, вплоть до первой, позволяя гораздо меньше пользоваться тормозами и, значит, терять меньше энергии.
Теперь Sportage. Если бы я не знал из документов о том, что двигатель здесь дизельный, сам бы не догадался. Звук тихий, вибраций нет. А тяга! Нет, это не та тяга, которая характерна для дизелей, на низах. Это такие же ощущения от самого динамичного турбированного мотора, как на последних моделях немецкой большой тройки, прекрасный разгон во всем диапазоне оборотов и быстрые отклики на работу педалью газа. Фантастическая эластичность!
Уже дважды в сравнительных тестах 2010 года нам приходилось писать нечто подобное. В первый раз про новый Sorento, а в следующий про Mohave. Обе модели произвели удивительно приятное впечатление: не то чтобы «без сучка, без задоринки», но абсолютно на уровне конкурентов из других стран.
Таблетка счастья Корейским производителям нелегко избавляться от имиджа аутсайдеров по части конструктивных и дизайнерских решений. Ведь у рядового потребителя весьма инертное мышление. Надо очень сильно зацепить его, чтобы произошел сдвиг в сознании. Когда-то, лет 20 тому назад, это удалось японскому автопрому, а ведь до того он плелся на задворках европейцев и (смешно теперь сказать!) американцев. Но, похоже, именно Kia эту брешь пробила.
И поэтому обновления RAV4 внешне оказались довольно заметны в первую очередь спереди. Еще точнее, «лицо» стало абсолютно новым, более хищным и подтянутым, взглянешь прямо в глаза и холодок пробирает, никакого былого пацифизма. Да и ничего общего с «дорестайлом», кроме эмблемы, здесь не замечается. Видимо, похожим станет корпоративное выражение машины с тем же названием следующего, уже четвертого, поколения. А его появление явно не за горами: цикл смены поколений убыстряется, а нынешняя, третья, генерация RAV4 на рынке уже пять лет.
RAV4 из их числа. Самая крупная японская компания (а заодно и самая плодовитая по количеству моделей и объемам выпуска офф-роудмоделей) давно поставила проектирование и планирование на поток. Там все загодя учтено: когда поменять модификацию на новую, а когда провести рестайлинг, чтобы освежить клиентский интерес. Хотя иногда кажется, покупатель автомобилей марки столь лоялен, что в любом случае возьмет одну из моделей данного, любимого, бренда, не переключая внимание на «нетойотовскую» продукцию. Но это иллюзия. Стоит только «снять руку с пульса», как конкуренты начнут потихоньку «отщипывать» от толстого пирога.
И вот недобор опять 21, но очко не набрано, значит, конкуренты могут полнее выбрать свой электорат!
Теперь, «ожегшись на молоке», представительства и дилеры «дуют на воду», опасаясь заказать излишне много. А то вдруг перебор случится, как в блэкджеке! Но с ASX, на который за первые полмесяца продаж выросли полугодовые очереди, случай исключительный. Даже при желании в Японии не смогли бы удовлетворить бешеный спрос на модель. Что если сразу создать столь большие производственные мощности, а через год-другой потребность в ASX упадет? Осторожные маркетологи из приняли компромиссное решение об оптимальных объемах выпуска.
ASX автомобиль, ураганом ворвавшийся на наш рынок (наиболее приоритетный для этой компании во всей Европе). Абсолютно новую модель уже заранее нарекли Qashqai-killer, и хотя в данном сравнительном тесте этот ниссановский хит не представлен, для прозвища есть все основания. Помните, перед кризисом (2008 2010 годов, если кто забыл) на многие появляющиеся модели выстраивались очереди по несколько месяцев, а то и лет вперед? Прямо как в СССР! Многие перекупщики, как частники, так и юрлица, даже продавцы автосалонов неслабо погрели руки на страждущих заполучить поскорее свои, к примеру, Honda CRV или Land Cruiser. Весь ажиотаж «сдулся» и рассосался сразу же, как только осенью два года назад рухнули все рынки. А в следующий период, наоборот, автопроизводители встали к потребителям «в очередь», предлагая за «залежалый» прошлогодний товар существенно заниженные, вплоть до убыточности, цены. Ведь в противном случае при отказе от выкупа заказанных квот дилеры «попали» бы на еще более внушительные суммы штрафа за нарушение контракта. Вот он, звериный оскал капитализма!
Новичок же просто красавец, хотя и недешев. Предлагается как с бензиновым, так и с дизельным силовым агрегатом. Нам досталась именно вторая версия. Единственный из троицы с мотором на тяжелом топливе. Неужели будет отставать? Тем более с его традиционной АКП? Посмотрим.
Свежие мотивы Имя Kia Sportage знакомо потребителям давно. Это пока единственная модель с полным приводом из Страны утренней свежести, которая пережила уже третью реинкарнацию. Мы хорошо помним первое поколение довольно примитивного, если не сказать убогого, дизайна, владельцы которого ставили практичность и простоту на первые позиции в своих приоритетах. А такие термины, как комфорт, стильный дизайн или престиж, вообще были не из их лексикона. Второй Sportage тоже особой выразительностью не отличался, но стесняться его хозяевам было не за что. Да, внешность нейтральная, а у кого вы еще найдете такой выгодный коэффициент цена/качество?
А сколько мелких сомнений и угрызений совести переживает тестовая группа редакции, составляя оптимальную тройку: у кого-то из «игроков» двигатель бензиновый, у кого-то дизельный. То же самое бывает и в случае несовпадения трансмиссий скажем, механики против одного из многочисленных ныне автоматизированных видов КП! Но, заметьте, в нестыковках по типу топлива или коробок передач разночтения все же не так велики. Так же, как и в нашем сегодняшнем раскладе. Итак, встречайте!
Минувшая осень подарила немало премьер на поле, где играют оффроуд-автомобили. Так что новинок для тройных сравнительных тестов нам хватит как минимум на полгода. Главное, правильно подбирать конкурентов, а это ох как нелегко! То «размер в размер» они не попадают, то «премиум-сегмент» не слишком гладко стыкуется с менее именитыми производителями. Бывает и то и другое в идеале, а присмотришься один только «народился на свет», а другой уж пора списывать на покой!
Kia Sportage 2.0 (136 л.с.) 6AT, цена 1 280 000 руб. ASX 2.0 (150 л.с.) вариатор, цена 1 229 000 руб. RAV4 2.0 (158 л.с.) вариатор, цена 1 303 000 руб. В Центральной России, как выяснилось, не круглый год аномально теплое лето. Хватает и аномально холодных зим, и, что еще хуже, затяжного, мерзопакостного межсезонья. А оно вынуждает нас выбирать себе такой автомобиль, который подойдет к любой погоде и станет универсальным помощником. И вполне понятно, почему доля компактных кроссоверов на рынке растет год от года. Растет и многообразие их моделей
Сравнительный тест Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Toyota RAV4
Одежка по сезону
Одежка по сезону : Сравнительный тест Kia Sportage, Mitsubishi ASX, Toyota RAV4 : Off-road drive
Комментариев нет:
Отправить комментарий